Não parei :) vou desmanchando e limpando peças, muitas peças.
Arranjei uma caixa de velocidades e transferencias muito baratas e meti-me a desmanchar para ver se as conseguiria reparar. Definitivamente que consigo, inclusivamente já tenho a de transferencias pronta, com os rolamentos novos e respectivos retentores. È impressionante a suavidade dos carretos a rolarem :). A caixa de velocidades propriamente dita, está um caos. Tiraram a vavulina há muito tempo e acabou por oxidar bastante. Tanto que parece que esteve afundada ao lado do Titanic, até uma especie de bolhas de metal algumas peças teem. O mecanismo de sincronização da 3ª e da 4ª estava completamente preso, e os carretos colados pela ferrugem ao veio. Enfim, depois de lavar e lubrificar com WD40, soltaram e deu para desmanchar peça por peça. Já percebi que vai ser uma grande despesa, porque tem que levar o veio primario, o carreto da 3ª, o carreto de marcha atrás, o mecanismo de sincronização e os rolamentos todos.
Desmanchei também a caixa de direcção para limpar e ver como estavam as esferas, sem fim, sedes, mudar as juntas e por fim colocar um pouco de massa grafitada misturada com alguma vavulina em vez de só vavulina como vêm no manual. Pessoalmente, acho mais eficaz e tem a vantagem de como é mais espessa existir uma menor probabilidade de fugas (pelo menos no S3 88" http://vaitemborazar.blogspot.pt, foi o que fiz e permanence ao fim deste tempo todo completamente seca). Aproveitei também para pintar algumas peças.
Vamos ver as fotos :)
Cloche da embraiagem limpinha, ou menos suja, porque ainda tem que levar mais umas esfregadelas ;)
A caixa de velocidades numa caixinha de cartão para não perder nada, houvessem euros e a caixa de cartão era dispensada e já estava toda montada!
Os veios selectores com as "luvas" estão menos ferrujentos do que aparentam na foto
A caixinha das pecinhas pequeninas, molas, esferas, parafusos etc...
Veio primário e trem fixo, aqui é que começa o caos :(
Assustei me um bocadinho ao ver a catrefada de porrada que esta porca levou...
... mas como vou ter mesmo que substituir o veio primário, nem me vou preocupar com a porca. Este rolamento criou uma "cama" na sede, que posso substituir mas o pior de tudo é mesmo a parte da sincronização que está muito má, como se pode ver numa foto seguinte.
A sede do rolamento bastante danificada
O rolamento
A embraiagem (mecanismo) de sincronização
Não se vê bem, mas tem um dentinho partido :(
A gaveta destinada ás peças do Séries... ainda me falta arrumar aqui imensa tralha que tenho espalhada por prateleiras... mea culpa, mea culpa...
A tal foto referida anteriormente onde se pode ver a corrosão da anilha de sincronização
Outra perspectiva :(
A caixinha de cartão com a caixa de velocidades toda desmontada e arrumada pronta para ir para a prateleira até que se reunão os Euros necessários para comprar as peças todas.
Prato das maxilas de travão de mão, lavadinho, o mecanismo de abertura das maxilas está impecável
Esquecime de lavar e decapar a tampa da caixa de transferencias. Mas a minha ideia sempre foi pintar com tinta epóxica que aguenta òleos e alguma temperatura, pode esperar que junte mais peças e pinto de epóxico tudo de uma vez!
O prato e a polie de travão de mão com uma camada de zinco. Teoricamente, se ficar bem afinado, pode ser pintado com tinta que aguenta até 50ºc. Pelo sim, pelo não, vou pintar o prato com tinta normal e a polie com tinta de alta temperatura :)
Umas tampinhas da caixa de velocidades e transferencias, já a secarem. Foram antes de pintadas de preto, cobertas também por uma camada de Zinco
E o spray de Zinco, para quem não conhece, saber a que me refiro. Galvanização a frio, que não é mais do que a chamada metalização.
Hoje já me fartei de escrever, estou desejoso que chegue amanha outro dia para continuar com este projecto. È viciante!