E assim se passou um mês!!

Já passou um mês praticamente deste que comecei a desmontar o 88"

Entretanto ontem o serralheiro ligou me porque as peças que lá levei já estavam prontas. A que mais se destaca é mesmo a caixa da bateria por baixo do banco do condutor. As outras também estão impecáveis.

 Caixa da bateria nova

 Pedi para rebitar, porque poderia um dia mais tarde voltar a apodrecer

 Depois lembrei me que tinha que a tirar para isolar para evitar entradas de agua, e uma vez que está solta, vou mandar galvanizar também.

 O depósito depois de limpo e já com o tratamento para a ferrugem (conversor). Os tubos e a bóia serão removidos para a pintura

O conversor é bastante liquido e escorre sempre um bocadinho

Pouco adiantei

Uns dias sem mexer no Series, mas de muito trabalho, eu e Nessa, montámos umas prateleiras para arrumar as tralhas do Séries. Entretanto, hoje...

 Esfera direita... Sucata!

 Os diferenciais, prontos para lavar e mudar rolamentos e afinar

 Eixo da frente desmontado

 Os bocados de mangueira para protecção das roscas 

 Completamente protegido

 Caos, e sim, já foi arrumado. Agora tenho que voltar a arrumar

 As prateleiras 

 Semi Eixos para lavar, assim que consiga por a maquina a funcionar :(

 Ferrugem, muita ferrugem :(

 Convém mudar também estas cruzetas

 Material para decapar

 As duas pontes 

O suporte do Radiador é para decapar e metalizar

Ainda trouxe o depósito de gásoleo para casa, passei numa bomba de gasolina para o lavar a quente.

Amanhã:

- Lixar o depósito

- Aplicar conversor de ferrugem

- Aplicar aparelho

Ignorem esta foto

A cx é de um series 2 mas não sei muito bem de que modelo...

Preciso de a colocar noutro site e nada como aloja-la aqui 

Ignorem e pronto! :)

Eixo traseiro 2

Entre desmanchar o que deixei por desmanchar ontem no eixo traseiro, olhar para os componentes para ver até que ponto estão desgastados, ainda recebi a cx de velocidades que encontrei numa sucata a um preço fantástico, fui ao Serralheiro deixar alguma peças para reparar para depois as levar á decapagem e posterior galvanização. E depois olhei para o espaço e vi que começava a ficar com peças espalhadas pelo chão. Lembrei me de cravar umas caixas de cartão a um amigo para começar a limpar as peças e arruma-las enquanto não começo com as pinturas. Amanhã é dia de arrumações!

 O eixo conforme o deixei ontem

 e já só a carcaça para decapar e metalizar (banho de zinco a frio, pulverizado)

Aqui é para chamar a atenção do seguinte: Caso mandem decapar a carcaça, têm 3 opções:

 1- Deixar ir assim e depois meterem parafusos novos;

2 - Retirar os parafusos;

3 - Cobrir os parafusos com uns bocados de mangueira para proteger as roscas.

A decapagem é feita com materiais muito abrasivos que podem destruir as roscas. Se as querem conservar sigam um dos 2 ultimos exemplos.

Eixo traseiro

Desmanchei um bocadinho mais de metade. Pegar no eixo para o meter em cima dos cavaletes rebentou comigo. Amanhã é outro dia!

 Eixo traseiro sem rodas pronto para desmanchar 

 Ao tirar as porcas, uma delas trazia o perne agarrado, partiu, por isso digo que convém aliviar as porcas das rodas antes de desmontar transmissões, caixa, travão de mão e motor. Se tivesse desmontado tudo e só depois tivesse tentado desapertar as rodas seria bastante dificil e só com uma chave pneumática para rodas de camião é que sairia, Digo isto porque tive que usar uma chave com um tubo enorme para fazer alavanca.

 Molas traseiras, um dos parafusos "U" partiu a rosca 

 Acreditem ou não, aquela coisa ali no meio é um parafuso fenda com cabeça de embeber. Sai com escolparo e martelo

 Este está um pouco melhor, mas como está oxidado, tembém só sai com escolapro e martelo.

 Sem os tambores de travão, depois de tirar os parafusos que agarram a polie ao cubo dos rolamentos, tem que se desafinar as maxilas, na parte de trás para que elas fechem e aliviem a pressão contra o tambor.  

 Muitos kms feitos, nem vale a pena rectificar. O problema maior é o custo do transporte de UK. A peça é barata mas o peso encarece bastante os portes. O que tem que ser, tem muita força. Mais 4 peças para adicionar á extensa lista de peças a encomendar.

 Aqui foi a surpresa desagradável: Semi eixos e falanges para a sucata e mais umas quantas peças para a encomenda. As estrias estão com muito desgaste. Vamos ver (amanhã) como estão do lado do diferencial

 Fico doente com isto! A chave para as porcas dos rolamentos custa 10 euros (Dez Euros) têm mesmo que se usar martelo e escolparo???? 10 euros

Uns calços que foram levados ao limite... ainda há uns milimetros de calço até ao ferro da maxila... eu é que comprei o carro, senão iam mesmo até ao fim. Imagino a barulheira que isto fazia a travar.

A passar me...

Mesmo a passar me!! Virei o chassis ao contrário, e martelei imenso o "Steering Relay".

Não resultou, continua sem mexer um milimetro que seja. Depois uma vez que de destruído não passa, desmontei-o e segui a sugestão dada no Forum Land Rover Series 2 Inglês: Aquecer o corpo do "Steering Relay" por dentro. Não devo de ter aquecido o suficiente :( tenho que ir comprar uma bilha de acetileno para deixar aquilo ao rubro! Depois desisti (mais uma vez) e fui fazendo outras coisinhas.

 Aqui 2 problemas de uma só vez: O apoio do cinibloco está torto, e aquele cinobloco não devia de sair daquela maneira. Quando virei o chassis saiu por vontade própria. Ou o cinobloco não é da medida certa, ou a sede está bastante gasta.

 Entra e sai sem o menor esforço :( um barulho de suspensão descoberto!

 Este remedo sempre me fez uma certa confusão. Está na hora de descobrir o porquê de terem posto ali aquela chapa!

 Feio!

 Travessa dos apoios da caixa com marca de uma grande pancada.

 Outro bonito remendo :(

 A parte de baixo do "Steering Relay"

 Mais terra, sinceramente, acho que trouxe o alentejo todo neste carro

 Outro cinobloco com vontade propria. Este é "inventado". Estão 2 com o tamanho de 1 original...

 Uma metade saiu e a outra ficou

 Este é o menino que tenho tentado usar para tirar o "Steering Relay", 15 T de pressão

 Acho que tem pouco onde apoiar

 E comecei a cortar a tal chapa que remendava o "rear cross member"

 Grande buraco!!!

 O batente do pedal de acesso à bagageira, (que também foi posto de qualquer maneira), furou o chassis

 Este "Rear Cross Member", está uma desgraça 

 O kit de remedos já pronto para ir para a caixinha da sucata

 O buracão que estava por baixo do remendo :(

 O Pedal traseiro inventado que vai parar á caixa de sucata

 Saiu o pedal, apareceram uns buracos...

 Ou meto um "Rear Cross Member" ou o Sr. Serralheiro vai ter com que se entreter

 Corpo do "Steering Relay" 

 Peças internas do "Steering Relay". A mola tem imensa força e é preciso cuidado a desmanchar 

Não sei se se consegue perceber, mas parece me que o "Steering Relay" foi metido "de ladex"

Esta é a unica pecinha que falta sair para levar o chassis para o Serralheiro para depois seguir para a decapagem. Já estou a desesperar, vou dar lhe imenso calor para ver se descola.

Como dizem os Franceses: "Enough is enough!!!!!"